8月3日17時(shí)05分，貴州松桃縣烏羅司隧道（沿印松高速）內(nèi)兩車(chē)相撞發(fā)生火災(zāi)。接警后，松桃縣花鼓大道消防站立即調(diào)派消防救援人員前往處置。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示，事故為一輛小貨車(chē)與一輛轎車(chē)在隧道內(nèi)相撞起火。事發(fā)時(shí)，小貨車(chē)在隧道內(nèi)行駛，而后面的轎車(chē)行駛在貨車(chē)后面，兩車(chē)發(fā)生碰撞后，轎車(chē)起火。

(資料圖)

消防員先通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行偵查，確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn)，在做好安全防護(hù)后前往事故地點(diǎn)，利用隧道內(nèi)的消火栓對(duì)著火轎車(chē)展開(kāi)滅火撲救。

18時(shí)24分，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)被撲滅，隧道內(nèi)的濃煙也被排出，險(xiǎn)情成功解除。目前，事故具體原因尚在調(diào)查中。

典型

隧道火災(zāi)

一、1971年法國(guó)克洛次隧道火災(zāi)

1971年3月，法國(guó)一列貨物列車(chē)與一列油罐列車(chē)在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時(shí)相撞，油罐列車(chē)爆炸起火，貨物列車(chē)司機(jī)和副司機(jī)死亡，消防人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，在油罐列車(chē)副司機(jī)的緊密配合下，果斷將即將燃著的部分油罐列車(chē)與著火部分分離，拉出隧道，防止了事故蔓延擴(kuò)大。著火的油罐一直燃燒一晝夜，致使部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天后才通車(chē)。

二、1972年日本北陸隧道火災(zāi)

1972年11月6日1時(shí)30分，日本50次旅客快車(chē)在北陸干線(xiàn)上以每小時(shí)60公里的速度運(yùn)行，行至敦賀——今莊車(chē)站之間的北陸隧道（全長(zhǎng)13.8公里）內(nèi)時(shí)，第11列的餐車(chē)起火。這次事故造成人員傷亡慘重，全列車(chē)有旅客和值乘人員782人，其中30人死亡、714人受傷。根據(jù)福井地方法院調(diào)查判決，事故是因餐車(chē)吸煙室座椅下電采暖接線(xiàn)不良造成漏電所致。

三、1979年日本燒津隧道火災(zāi)

1979年7月11日傍晚，日本靜岡至燒津間2050米長(zhǎng)的隧道下行線(xiàn)內(nèi)，在距燒津出口側(cè)400米處，因兩輛卡車(chē)及隨后的車(chē)相互碰撞引起火災(zāi)，死亡7人，傷1人，燒毀汽車(chē)174輛。這起火災(zāi)發(fā)生在距出口側(cè)400米處，即距入口1520多米，在這段距離內(nèi)存在大量后續(xù)車(chē)，火災(zāi)時(shí)煙氣濃重，蔓延速度快，后續(xù)車(chē)難以及時(shí)退車(chē)疏散。這場(chǎng)大火一直燒到7月20日10時(shí)30分，燒了將近10天時(shí)間，才確認(rèn)全部撲滅。

四、1983年美國(guó)舊金山奧克蘭公路隧道火災(zāi)

1983年，美國(guó)舊金山奧克蘭公路隧道內(nèi)，一汽車(chē)與前方公共汽車(chē)相撞起火，后面高速行駛的油罐車(chē)撞在這兩輛車(chē)上，汽油泄漏導(dǎo)致大火蔓延。事故造成7輛汽車(chē)燒毀，7人死亡、9人受傷。

五、1987年隴海線(xiàn)十里山隧道火災(zāi)

1987年8月23日7時(shí)34分，由蘭州站發(fā)出的1818次貨物列車(chē)在隴海線(xiàn)蘭州東——桑園間1724公里461米處，穿越十里山二號(hào)隧道時(shí)因鋼軌折斷，造成機(jī)后六、七輛罐車(chē)脫轉(zhuǎn)顛覆，16個(gè)油罐車(chē)在洞內(nèi)起火，烈火燃燒了一晝夜，使隴海線(xiàn)天蘭段中斷行車(chē)201小時(shí)56分，3名押運(yùn)人員死亡，報(bào)廢貨車(chē)23輛，隧道裂損179米，損壞線(xiàn)路763米，直接經(jīng)濟(jì)損失240萬(wàn)元。事故是因鋼軌疲勞損傷沒(méi)有及時(shí)更換造成的。

六、1987年美國(guó)斯普羅烏爾隧道火災(zāi)

1987年11月5日12時(shí)50分，運(yùn)行通過(guò)斯普羅烏爾隧道（位于西弗吉尼亞洲）的一列車(chē)車(chē)長(zhǎng)通報(bào)距隧道入口處不遠(yuǎn)的樹(shù)林中發(fā)現(xiàn)不大的火災(zāi)。20分鐘以后，同方向運(yùn)行的另一列列車(chē)也通報(bào)在隧道的東部有火災(zāi)。很顯然，空氣流隨著行駛通過(guò)的列車(chē)，形成了強(qiáng)大的風(fēng)力，燃燒的樹(shù)葉葉片卷入隧道引燃了隧道的木護(hù)板。救援消防隊(duì)在40分鐘以后到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，但已不可能撲滅火災(zāi)。火焰已從隧道入口的兩側(cè)蔓延，形成了濃密的煙幕。火勢(shì)已經(jīng)失去控制，最不得已的辦法是讓隧道內(nèi)的所有可燃物再燃燒一些時(shí)候，到最后自行熄滅。

七、2014年晉濟(jì)高速山西晉城巖后隧道火災(zāi)

2014年3月1日，兩輛危化品運(yùn)輸罐車(chē)在晉濟(jì)高速山西晉城境內(nèi)巖后隧道發(fā)生追尾相撞，導(dǎo)致前車(chē)甲醇泄漏，在司機(jī)處置過(guò)程中甲醇起火燃燒，隧道內(nèi)車(chē)輛及煤炭等貨物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失蹤。事故暴露出肇事交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，內(nèi)部管理混亂，掛而不管、以包代管；肇事的危化品運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員、押運(yùn)員安全意識(shí)薄弱、不按操作規(guī)程操作；距隧道出口3.8公里處設(shè)置的煤檢站不利于車(chē)輛在隧道內(nèi)快速通過(guò)；有關(guān)地方政府及其相關(guān)主管部門(mén)監(jiān)督管理不力等問(wèn)題。此外，也暴露出隧道事故應(yīng)急處置工作存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

八、2019年浙江臺(tái)州段貓貍嶺隧道火災(zāi)

2019年8月27日18時(shí)27分，G15沈海高速往福建方向1607公里+400米位置（貓貍嶺隧道全長(zhǎng)3.7公里，事故位于隧道中段位置），一輛重型半掛車(chē)因輪胎自燃引發(fā)貨物瞬間燃燒，火災(zāi)引發(fā)的煙霧過(guò)大導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛停于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法通行。事故現(xiàn)場(chǎng)36名被困人員被送往醫(yī)院，其中5人經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，8人傷勢(shì)較重。

如何

安全逃生

隧道遇火災(zāi)，應(yīng)該怎么辦？

看高速交警怎么說(shuō)↓

眾所周知

在隧道倒車(chē)、變道、減速等

極易引發(fā)交通事故

那么隧道行車(chē)的注意事項(xiàng)

這些細(xì)節(jié)你是否了解？

↓↓↓

切記隧道內(nèi)以下圖示

隧道火災(zāi)逃生法

第一，如開(kāi)車(chē)遇到前方隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)及時(shí)撤離車(chē)輛，在車(chē)身后放置警示標(biāo)志，然后朝著火勢(shì)、煙霧流相反的方向逃離。

第二，逃生時(shí)，用手巾或衣物（用水沾濕更好）捂住口鼻，借以濾煙防毒，最好彎下腰走，因?yàn)橹饡r(shí)，擴(kuò)散在隧道里的煙霧和毒氣最初是不平均分布的，頂部較濃，下部較稀，而且溫度分布也是上高下低；不要高聲喊叫，否則會(huì)吸入較多的煙霧和有毒氣體。

第三，較長(zhǎng)的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口處標(biāo)明，隧道內(nèi)也有標(biāo)志。這條疏散通道，應(yīng)當(dāng)是平坦的，路線(xiàn)簡(jiǎn)潔，無(wú)交叉，有事故照明，有排煙設(shè)備。假如隧道內(nèi)失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合適了。

第四，若被困在車(chē)廂內(nèi)，可迅速果斷地用車(chē)內(nèi)消防錘、高跟鞋等尖利物體敲碎車(chē)窗，逃離著火體。

第五，若火災(zāi)發(fā)生在地鐵隧道內(nèi)，要牢記往上風(fēng)口跑，就是逆著風(fēng)跑。由于隧道內(nèi)形成了一個(gè)天然“臥”著的通風(fēng)煙囪，里面本來(lái)就有空氣流動(dòng)，再加上火災(zāi)后地鐵會(huì)啟動(dòng)緊急程序，在出事列車(chē)一端迅速?lài)姵鰵饬鳎硪欢藙t猛吸煙霧，出現(xiàn)強(qiáng)烈空氣對(duì)流，毒煙霧將涌向下風(fēng)口。

現(xiàn)在正值暑期

駕車(chē)外出旅行增多

需更加注意交通安全

謹(jǐn)慎駕駛

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