頭條：高速隧道內(nèi)兩車相撞起火，監(jiān)控顯示事故細節(jié)……

8月3日17時05分，貴州松桃縣烏羅司隧道（沿印松高速）內(nèi)兩車相撞發(fā)生火災(zāi)。接警后，松桃縣花鼓大道消防站立即調(diào)派消防救援人員前往處置。

現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示，事故為一輛小貨車與一輛轎車在隧道內(nèi)相撞起火。事發(fā)時，小貨車在隧道內(nèi)行駛，而后面的轎車行駛在貨車后面，兩車發(fā)生碰撞后，轎車起火。

(資料圖)

消防員先通過無人機進行偵查，確認無危險，在做好安全防護后前往事故地點，利用隧道內(nèi)的消火栓對著火轎車展開滅火撲救。

18時24分，現(xiàn)場火勢被撲滅，隧道內(nèi)的濃煙也被排出，險情成功解除。目前，事故具體原因尚在調(diào)查中。

典型

隧道火災(zāi)

一、1971年法國克洛次隧道火災(zāi)

1971年3月，法國一列貨物列車與一列油罐列車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機和副司機死亡，消防人員迅速趕到現(xiàn)場，在油罐列車副司機的緊密配合下，果斷將即將燃著的部分油罐列車與著火部分分離，拉出隧道，防止了事故蔓延擴大。著火的油罐一直燃燒一晝夜，致使部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天后才通車。

二、1972年日本北陸隧道火災(zāi)

1972年11月6日1時30分，日本50次旅客快車在北陸干線上以每小時60公里的速度運行，行至敦賀——今莊車站之間的北陸隧道（全長13.8公里）內(nèi)時，第11列的餐車起火。這次事故造成人員傷亡慘重，全列車有旅客和值乘人員782人，其中30人死亡、714人受傷。根據(jù)福井地方法院調(diào)查判決，事故是因餐車吸煙室座椅下電采暖接線不良造成漏電所致。

三、1979年日本燒津隧道火災(zāi)

1979年7月11日傍晚，日本靜岡至燒津間2050米長的隧道下行線內(nèi)，在距燒津出口側(cè)400米處，因兩輛卡車及隨后的車相互碰撞引起火災(zāi)，死亡7人，傷1人，燒毀汽車174輛。這起火災(zāi)發(fā)生在距出口側(cè)400米處，即距入口1520多米，在這段距離內(nèi)存在大量后續(xù)車，火災(zāi)時煙氣濃重，蔓延速度快，后續(xù)車難以及時退車疏散。這場大火一直燒到7月20日10時30分，燒了將近10天時間，才確認全部撲滅。

四、1983年美國舊金山奧克蘭公路隧道火災(zāi)

1983年，美國舊金山奧克蘭公路隧道內(nèi)，一汽車與前方公共汽車相撞起火，后面高速行駛的油罐車撞在這兩輛車上，汽油泄漏導(dǎo)致大火蔓延。事故造成7輛汽車燒毀，7人死亡、9人受傷。

五、1987年隴海線十里山隧道火災(zāi)

1987年8月23日7時34分，由蘭州站發(fā)出的1818次貨物列車在隴海線蘭州東——桑園間1724公里461米處，穿越十里山二號隧道時因鋼軌折斷，造成機后六、七輛罐車脫轉(zhuǎn)顛覆，16個油罐車在洞內(nèi)起火，烈火燃燒了一晝夜，使隴海線天蘭段中斷行車201小時56分，3名押運人員死亡，報廢貨車23輛，隧道裂損179米，損壞線路763米，直接經(jīng)濟損失240萬元。事故是因鋼軌疲勞損傷沒有及時更換造成的。

六、1987年美國斯普羅烏爾隧道火災(zāi)

1987年11月5日12時50分，運行通過斯普羅烏爾隧道（位于西弗吉尼亞洲）的一列車車長通報距隧道入口處不遠的樹林中發(fā)現(xiàn)不大的火災(zāi)。20分鐘以后，同方向運行的另一列列車也通報在隧道的東部有火災(zāi)。很顯然，空氣流隨著行駛通過的列車，形成了強大的風力，燃燒的樹葉葉片卷入隧道引燃了隧道的木護板。救援消防隊在40分鐘以后到達事故現(xiàn)場，但已不可能撲滅火災(zāi)。火焰已從隧道入口的兩側(cè)蔓延，形成了濃密的煙幕。火勢已經(jīng)失去控制，最不得已的辦法是讓隧道內(nèi)的所有可燃物再燃燒一些時候，到最后自行熄滅。

七、2014年晉濟高速山西晉城巖后隧道火災(zāi)

2014年3月1日，兩輛危化品運輸罐車在晉濟高速山西晉城境內(nèi)巖后隧道發(fā)生追尾相撞，導(dǎo)致前車甲醇泄漏，在司機處置過程中甲醇起火燃燒，隧道內(nèi)車輛及煤炭等貨物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失蹤。事故暴露出肇事交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實，內(nèi)部管理混亂，掛而不管、以包代管；肇事的危化品運輸車輛駕駛員、押運員安全意識薄弱、不按操作規(guī)程操作；距隧道出口3.8公里處設(shè)置的煤檢站不利于車輛在隧道內(nèi)快速通過；有關(guān)地方政府及其相關(guān)主管部門監(jiān)督管理不力等問題。此外，也暴露出隧道事故應(yīng)急處置工作存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

八、2019年浙江臺州段貓貍嶺隧道火災(zāi)

2019年8月27日18時27分，G15沈海高速往福建方向1607公里+400米位置（貓貍嶺隧道全長3.7公里，事故位于隧道中段位置），一輛重型半掛車因輪胎自燃引發(fā)貨物瞬間燃燒，火災(zāi)引發(fā)的煙霧過大導(dǎo)致過往車輛停于現(xiàn)場無法通行。事故現(xiàn)場36名被困人員被送往醫(yī)院，其中5人經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，8人傷勢較重。

如何

安全逃生

隧道遇火災(zāi)，應(yīng)該怎么辦？

看高速交警怎么說↓

眾所周知

在隧道倒車、變道、減速等

極易引發(fā)交通事故

那么隧道行車的注意事項

這些細節(jié)你是否了解？

↓↓↓

切記隧道內(nèi)以下圖示

隧道火災(zāi)逃生法

第一，如開車遇到前方隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)及時撤離車輛，在車身后放置警示標志，然后朝著火勢、煙霧流相反的方向逃離。

第二，逃生時，用手巾或衣物（用水沾濕更好）捂住口鼻，借以濾煙防毒，最好彎下腰走，因為著火時，擴散在隧道里的煙霧和毒氣最初是不平均分布的，頂部較濃，下部較稀，而且溫度分布也是上高下低；不要高聲喊叫，否則會吸入較多的煙霧和有毒氣體。

第三，較長的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口處標明，隧道內(nèi)也有標志。這條疏散通道，應(yīng)當是平坦的，路線簡潔，無交叉，有事故照明，有排煙設(shè)備。假如隧道內(nèi)失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合適了。

第四，若被困在車廂內(nèi)，可迅速果斷地用車內(nèi)消防錘、高跟鞋等尖利物體敲碎車窗，逃離著火體。

第五，若火災(zāi)發(fā)生在地鐵隧道內(nèi)，要牢記往上風口跑，就是逆著風跑。由于隧道內(nèi)形成了一個天然“臥”著的通風煙囪，里面本來就有空氣流動，再加上火災(zāi)后地鐵會啟動緊急程序，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧，出現(xiàn)強烈空氣對流，毒煙霧將涌向下風口。

現(xiàn)在正值暑期

駕車外出旅行增多

需更加注意交通安全

謹慎駕駛

●來源：綜合整理貴州消防、隧道與地下空間工程智慧防災(zāi)、義烏交警、大飆車、臺州交通廣播、浙江交警等